長城汽車總裁王鳳英表示，長城計劃在2025年銷售200萬輛汽車，其中70萬輛將是電池電動汽車，占到年銷量的三分之一多。同時，王鳳英透露，到2020年長城計劃投入200億元研發電動汽車。

　　去年，長城汽車董事長魏建軍曾宣稱：“到2020年，哈弗銷量力爭突破200萬輛，并超過Jeep、路虎成為全球最大的專業SUV品牌，并將進軍北美市場。”

　　不過，業內普遍認為，長城汽車的規劃過于激進，短期內超越路虎等國際品牌并不現實。盡管實現了百萬輛銷量目標，但產品結構和品牌以及極速擴張下線路仍不清晰，長城汽車欲實現200萬輛銷量目標前景并不明朗。

　　根據長城發布的產銷數據，2017年全年累計銷售1，070，161輛，同比減少0.4%，其中哈弗SUV 全年累計銷售851，855輛。

　　在新能源汽車市場上，長城旗下只有C30 EV這樣的純電動車，但技術并無優勢，競爭力薄弱。另一方面，長城出品的車型油耗高是業內普遍的共識。2017年，長城在NEV積分和CAFC積分上均為負值，如果不能改變這一現狀，它將不可避免地倒在“雙積分”政策的重壓之下。

　　王鳳英稱，長城“將推出可再生的創新戰略，并將致力于在電動電池汽車技術和氫燃料電池技術方面占據領先地位”。

　　據王鳳英透露，長城計劃今年推出三款新型電動汽車，明年再推出兩款。

　　實際上，長城正在快速大步擁抱“電氣化”。

　　上月，長城發布公告稱，長城汽車股份有限公司與寶馬集團雙方正在對以合資公司形式在新能源汽車領域開展合作的前景和可行性進行評估，合資公司的投資規模、商業模式等細節尚未確定。但是就合資公司的共識已經基本達成一致，雙方將以中外合資經營企業的形式開展合作，其中，長城汽車或其關聯方將是合資公司的多數股東，寶馬或其關聯方將是合資公司的少數股東。

　　長城認為，二者的合作將會進一步提升長城汽車股份有限公司的技術水平和品牌溢價能力，進一步開拓國內外新能源汽車市場。